Sepetiniz boş
Dört Zamanlı Motor
Dört Zamanlı Motor
Animasyon, otomobillerde en çok kullanılan motor tipinin çalışması gösteriliyor.
3 – 12. sınıf
mozaLink
/Web bağlantısı
Görüntüler
Motor
- motor gövdesi - Motorun demir kasası.
- vites kutusu - Motor ve kardan mili arasındaki iletimi sağlar. Krank milinin bir turu sırasında tekerleklerin kaç kez döneceğini ayarlar. Araba, düşük viteste daha güçlü, ama yavaş; yüksek viteste ise daha hızlı, yakıt tüketimi daha az, ama hızlanması daha zayıftır.
- hava filtresi - Motorun yanma odasına yanma için gerekli oksijen içeren hava girer. Hava bu filtre tarafından temizlenir.
- emme borusu - Yanma için gerekli oksijen içeren hava motora buradan girer.
- egzoz borusu - Egzoz gazları buradan dışarı atılır.
- triger kayışı - Krank milinin hareketini, sübapları çalıştıran kam miline iletir.
- ateşleme distribütörü - Bujilerin uyumlu çalışmasını sağlar.
Çalışması
- emme girişi - Benzin-hava karışımı, emme girişinden yanma odasına (silindirin piston üstündeki kısmına) girer.
- buji - Sıkıştırılmış benzin-hava karışımını ateşler. Patlayan karışım pistonu geri iter.
- egzoz deliği - Egzoz gazları buradan dışarı atılır.
- emme sübabı - Açılması ve kapanması pistonun hareketiyle - ve silindirle de - uyumludur. 1. zamanda açıktır, aşağı doğru hareket eden piston silindirdeki basıncın azaldığını gösterir ve böylece benzin-hava karışımı silindire girer.
- egzoz sübabı - Açılması ve kapanması pistonun hareketiyle - ve silindirle de - uyumludur. 4. zamanda açıktır ve yukarı doğru hareket eden piston, egzoz gazlarını dışarı atar.
- piston - Ritmik yukarı ve aşağı hareketi krank milinin dönmesine neden olur. Silindirdeki yakıtın patlaması pistonu aşağı doğru iter. Sonra dönen krank milinin eylemsizliği pistonu silindirde yukarı, aşağı ve yine yukarı hareket ettirir ve bu sırada yeni bir ateşleme gerçekleşir.
- silindir - İçinde yakıtın patlaması ve pistonların hareketi gerçekleşir.
- bağlantı çubuğu
- krank mili - Pistonların yukarı ve aşağı hareketi krank milinin dönmesine neden olur.
1. zaman
- emme girişi - Benzin-hava karışımı, emme girişinden yanma odasına (silindirin piston üstündeki kısmına) girer.
- buji - Sıkıştırılmış benzin-hava karışımını ateşler. Patlayan karışım pistonu geri iter.
- egzoz deliği - Egzoz gazları buradan dışarı atılır.
- emme sübabı - Açılması ve kapanması pistonun hareketiyle - ve silindirle de - uyumludur. 1. zamanda açıktır, aşağı doğru hareket eden piston silindirdeki basıncın azaldığını gösterir ve böylece benzin-hava karışımı silindire girer.
- egzoz sübabı - Açılması ve kapanması pistonun hareketiyle - ve silindirle de - uyumludur. 4. zamanda açıktır ve yukarı doğru hareket eden piston, egzoz gazlarını dışarı atar.
- piston - Ritmik yukarı ve aşağı hareketi krank milinin dönmesine neden olur. Silindirdeki yakıtın patlaması pistonu aşağı doğru iter. Sonra dönen krank milinin eylemsizliği pistonu silindirde yukarı, aşağı ve yine yukarı hareket ettirir ve bu sırada yeni bir ateşleme gerçekleşir.
- silindir - İçinde yakıtın patlaması ve pistonların hareketi gerçekleşir.
- bağlantı çubuğu
- krank mili - Pistonların yukarı ve aşağı hareketi krank milinin dönmesine neden olur.
2. zaman
- emme girişi - Benzin-hava karışımı, emme girişinden yanma odasına (silindirin piston üstündeki kısmına) girer.
- buji - Sıkıştırılmış benzin-hava karışımını ateşler. Patlayan karışım pistonu geri iter.
- egzoz deliği - Egzoz gazları buradan dışarı atılır.
- emme sübabı - Açılması ve kapanması pistonun hareketiyle - ve silindirle de - uyumludur. 1. zamanda açıktır, aşağı doğru hareket eden piston silindirdeki basıncın azaldığını gösterir ve böylece benzin-hava karışımı silindire girer.
- egzoz sübabı - Açılması ve kapanması pistonun hareketiyle - ve silindirle de - uyumludur. 4. zamanda açıktır ve yukarı doğru hareket eden piston, egzoz gazlarını dışarı atar.
- piston - Ritmik yukarı ve aşağı hareketi krank milinin dönmesine neden olur. Silindirdeki yakıtın patlaması pistonu aşağı doğru iter. Sonra dönen krank milinin eylemsizliği pistonu silindirde yukarı, aşağı ve yine yukarı hareket ettirir ve bu sırada yeni bir ateşleme gerçekleşir.
- silindir - İçinde yakıtın patlaması ve pistonların hareketi gerçekleşir.
- bağlantı çubuğu
- krank mili - Pistonların yukarı ve aşağı hareketi krank milinin dönmesine neden olur.
3. zaman
- emme girişi - Benzin-hava karışımı, emme girişinden yanma odasına (silindirin piston üstündeki kısmına) girer.
- buji - Sıkıştırılmış benzin-hava karışımını ateşler. Patlayan karışım pistonu geri iter.
- egzoz deliği - Egzoz gazları buradan dışarı atılır.
- emme sübabı - Açılması ve kapanması pistonun hareketiyle - ve silindirle de - uyumludur. 1. zamanda açıktır, aşağı doğru hareket eden piston silindirdeki basıncın azaldığını gösterir ve böylece benzin-hava karışımı silindire girer.
- egzoz sübabı - Açılması ve kapanması pistonun hareketiyle - ve silindirle de - uyumludur. 4. zamanda açıktır ve yukarı doğru hareket eden piston, egzoz gazlarını dışarı atar.
- piston - Ritmik yukarı ve aşağı hareketi krank milinin dönmesine neden olur. Silindirdeki yakıtın patlaması pistonu aşağı doğru iter. Sonra dönen krank milinin eylemsizliği pistonu silindirde yukarı, aşağı ve yine yukarı hareket ettirir ve bu sırada yeni bir ateşleme gerçekleşir.
- silindir - İçinde yakıtın patlaması ve pistonların hareketi gerçekleşir.
- bağlantı çubuğu
- krank mili - Pistonların yukarı ve aşağı hareketi krank milinin dönmesine neden olur.
4. zaman
- emme girişi - Benzin-hava karışımı, emme girişinden yanma odasına (silindirin piston üstündeki kısmına) girer.
- buji - Sıkıştırılmış benzin-hava karışımını ateşler. Patlayan karışım pistonu geri iter.
- egzoz deliği - Egzoz gazları buradan dışarı atılır.
- emme sübabı - Açılması ve kapanması pistonun hareketiyle - ve silindirle de - uyumludur. 1. zamanda açıktır, aşağı doğru hareket eden piston silindirdeki basıncın azaldığını gösterir ve böylece benzin-hava karışımı silindire girer.
- egzoz sübabı - Açılması ve kapanması pistonun hareketiyle - ve silindirle de - uyumludur. 4. zamanda açıktır ve yukarı doğru hareket eden piston, egzoz gazlarını dışarı atar.
- piston - Ritmik yukarı ve aşağı hareketi krank milinin dönmesine neden olur. Silindirdeki yakıtın patlaması pistonu aşağı doğru iter. Sonra dönen krank milinin eylemsizliği pistonu silindirde yukarı, aşağı ve yine yukarı hareket ettirir ve bu sırada yeni bir ateşleme gerçekleşir.
- silindir - İçinde yakıtın patlaması ve pistonların hareketi gerçekleşir.
- bağlantı çubuğu
- krank mili - Pistonların yukarı ve aşağı hareketi krank milinin dönmesine neden olur.
İç yapısı
- radyatör - Motor çalışırken soğutma suyu ısınır. Isı, radyatör aracılığıyla çevreye dağılır.
- motor
- vites kutusu - Motor ve kardan mili arasındaki iletimi sağlar. Krank milinin bir turu sırasında tekerleklerin kaç kez döneceğini ayarlar. Araba, düşük viteste daha güçlü, ama yavaş; yüksek viteste ise daha hızlı, yakıt tüketimi daha az, ama hızlanması daha zayıftır.
- kardan mili - Krank milinin hareketini tekerleklere iletir.
- benzin tankı - Dört zamanlı motorun yakıtı benzindir. Benzinin oktan sayısı da önemlidir, çünkü yüksek oktanlı benzinin parlama noktası daha yüksektir. Ayrıca sıkışma oranı da daha yüksek olduğundan daha verimlidir.
- diferansiyel - Dönüş sırasında dış tekerleklerin hızının, içtekilerden daha büyük olmasını sağlar.
- tahrik mili - Krank mili dönerken kardan mili aracılığıyla tahrik milini de döndürür.
- egzoz - Egzoz gazları buradan dışarı atılır.
Silindirler
- krank mili - Krank milini döndürür. Krank milinin dönme hareketi kardan mili aracılığıyla tahrik miline, triger kayışı aracılığıyla ise sübapları çalıştıran kam millerine aktarılır.
- kam mili - Dönmesi sübapların ritmik hareketini sağlar. Krank mili tarafından triger kayışı yoluyla döndürülür.
- piston - Ritmik yukarı ve aşağı hareketi krank milinin dönmesine neden olur.
- sübaplar - Benzin-hava karışımının emilmesini ve egzoz gazlarının dışarı atılmasını düzenler. Çalışmasını triger kayışı yoluyla krank mili sağlar.
Anlatma
Arabaların hareketini motor sağlar. Motorda bulunan krank milinin dönme hareketini, kardan mili tekerleklere iletir. Krank milinin bir turu sırasında tekerleklerin kaç kez döneceği vites değiştirilerek ayarlanır. Araba, düşük viteste daha güçlü, ama yavaş; yüksek viteste daha hızlı, yakıt tüketimi daha az, ama hızlanması daha zayıftır.
Otomobillerde en çok kullanılan motor tipi "dört zamanlı motor"dur.
Pistonların yukarı ve aşağı hareketi krank milinin dönmesine neden olur. Krank mili, kardan milini ve triger kayışı yoluyla kam milini hareket ettirir. Kam mili, sübapların düzenli açılıp kapanmasını, benzinin emilmesini ve egzoz gazlarının dışarı atılmasını düzenler.
Çalışmasının birinci aşaması emme zamanıdır. Bu sırada piston aşağı doğru hareket ettiğinden silindirlerdeki basınç azalır. Emme sübabı açıktır, karbüratörden silindire benzin-hava karışımı girer.
İkinci aşama sıkıştırma zamanıdır. Bu sırada emme ve egzoz sübabı kapalıdır. Krank milinin ve denge ağırlığının hızından dolayı piston yukarı çıkarak benzin-hava karışımını sıkıştırır. Bu nedenle karışımın sıcaklığı da artar.
Üçüncü aşama ateşleme zamanıdır. Buji, sıkışan ve ısınan benzin-hava karışımını ateşler. Patlama pistonu geri iter.
Dördüncü aşama, egzoz zamanıdır. Piston yukarı doğru hareket eder, egzoz sübabı açılır ve egzoz gazları dışarı atılır.
Pistonun yukarı ve aşağı ritmik hareketi krank milinin dönmesine neden olur. Pistonun hareketi için gereken enerjiyi benzinin yanması sağlar. Benzinin oktan sayısı da önemlidir, çünkü yüksek oktanlı benzinin parlama noktası daha yüksektir. Ayrıca sıkışma oranı da daha yüksek olduğundan daha verimlidir.
